Eerstens, kom ons neem 'n kort inleiding oor die remstelsel in die motor.
Die basiese beginsel van die remstelsel is soos volg: Wanneer jy op die rempedaal trap, gaan die remvloeistof uit die reservoir in dierem hoofsilinder(hoofsilinder), en die hoofsilindersuier oefen druk op die remolie uit wat hidrouliese druk veroorsaak.Die druk word oorgedra deur dieremlyne/slangeen gaan dan na dieremwiel silindervan elke wiel.Die remvloeistof in dieremwiel silinderdruk die suier van dieremklauwom te beweeg na dieremskywe, en die suier dryf dieremklauwom die vas te klemremskyf rotors, en daardeur groot wrywing genereer om die voertuig stadiger te maak.Oor die algemeen gebruik voertuie met 'n selfgewig van minder as 5 ton hidrouliese remme.
Soos die spoed van die motor toeneem, is die krag om die rempedaal met een voet te trap nie genoeg om die motor vinnig te stop nie, so mense voeg 'nrem vakuum boosterom die druk op die te verhoogrem hoofsilindersuier.Vir petrolenjins kan die inlaatspruitstuk genoeg negatiewe druk genereer, maar in platogebiede moet die enjin opgewarm word om voldoende negatiewe druk te bereik.Dieselenjins kan nie genoeg vakuum negatiewe druk genereer nie.Daar moet daarop gewys word dat die turbo-aangejaagde enjin deur die saampersing van die uitlaatgas van die enjin superaangejaag word.Die inlaatpoort van die turbinekamer is aan die uitlaatspruitstuk van die enjin gekoppel, en die uitlaatpoort is aan die uitlaatpyp gekoppel.Dan word die inlaatpoort van die aanjaer aan die lugfilterpyp gekoppel, en die uitlaatpoort is aan die inlaatpyp gekoppel, so dit is nie nodig om 'n aparte vakuumpomp by te voeg nie.
Vir elektriese voertuie, sonder 'n inlaatspruitstuk, is daar natuurlik geen vakuum nie, so 'nelektroniese vakuumpompis nodig, wat kortliks EVP genoem word.Sommige petrolmotors het nou 'nelektroniese vakuumpompbygevoeg ten einde te verhoed dat die remkrag daal ingeval die enjin sou stilstaan.Oor die algemeen, die belangrikste motorelektroniese vakuumpompevir nuwe energie word voertuie hoofsaaklik in drie kategorieë verdeel: suierpompe, diafragmapompe en elektroniese droë vaanpompe.Onder hulle is suierpompe en diafragmapompe te groot en raserig.Maar die droë vaanpomp, klein grootte, lae geraas en hoë koste, word in hoë-end motors gebruik.
Die grootste voordeel van EVP is dat dit min veranderinge aan die oorspronklike motor maak.Dit kan vinnig 'n brandstofmotor na 'n elektriese motor verander.Dit is amper nie nodig om enige veranderinge aan die onderstel aan te bring nie.
Postyd: Mei-07-2022