China se produksie en verkope van nuwe energievoertuie is vir drie agtereenvolgende jare eerste in die wêreld.Die Augustus-produksie- en verkoopsdata van die China Automobile Association toon ook dat die produksie en verkope van nuwe energievoertuie steeds vinnige groei handhaaf.Die skaal en spoed alleen kan gesê word dat dit floreer, maar daaragter, wat is die werklike ontwikkelingstatus van die bedryf?
Op 1 September, tydens die TEDA Automotive Forum, het China Automotive Technology Research Centre Co., Ltd. vir die eerste keer die "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" vrygestel, wat 'n groot hoeveelheid industriedata kombineer om die huidige situasie van China se nuwe energie voertuig industrie tegniese aanwysers , En die tegnologiese gaping met die buiteland.
Die "Gids" word hoofsaaklik vanuit drie aspekte bekendgestel: die evaluering van die ontwikkelingseffek van nuwe energievoertuie, die vergelykende evaluering by die huis en in die buiteland, en die tegniese beleidsaanbevelings, wat voertuigverrigting, kragbatterye, veiligheid, intelligensie, belegging, indiensneming dek. , belasting, energiebesparing, vermindering van emissies, ens. Hierdie veld weerspieël die ontwikkelingstatus van China se nuwe energie-motorbedryf meer omvattend.
Datastatistiek toon dat tegniese aanwysers soos die energieverbruiksvlak van nuwe energievoertuie en die energiedigtheid van die batterystelsel besig is om te verbeter, wat duidelike stimulerende uitwerking op investering, indiensneming en belasting het, en bygedra het tot die energiebesparing en emissievermindering. van die hele samelewing.
Maar daar is ook nadele.Die nuwe energie-motorbedryf het steeds oorkapasiteit en oorverhitte belegging.Produkveiligheid, betroubaarheid en konsekwentheid moet nog verbeter word.Daar is 'n duidelike gaping tussen sleutel intelligente tegnologie en brandstofsel tegnologie en die buiteland.
'n Groot deel van die huidige produk tegniese aanwysers kan die subsidiedrempel bereik
Omdat die nuwe energievoertuigsubsidiebeleid amptelik op 12 Junie 2018 geïmplementeer is, het die China Automobile Centre die nuwe energievoertuig ontleed. Die sleutel tegniese aanwysers van passasiersmotors, passasiersmotors en spesiale voertuie is soos volg geëvalueer vir die tegniese effekte van die produkte .
1. Passasiersmotor
Energieverbruikvlak tegniese doeltreffendheid-evaluering-93% van suiwer elektriese passasiersvoertuie kan die subsidiedrempel van 1 keer bereik, waarvan 40% van produkte die subsidiedrempel van 1,1 keer bereik.Die verhouding van huidige werklike brandstofverbruik van inprophibriede passasiersvoertuie tot die huidige standaard, dit wil sê die relatiewe limiet van brandstofverbruik, is meestal tussen 62%-63% en 55%-56%.In die B-staat word die brandstofverbruik relatief tot die limiet jaarliks met sowat 2% verminder, en daar is nie veel ruimte vir die energieverbruik van inprop-passasiersmotors om te verminder nie.
Batterystelsel energiedigtheid tegnologie doeltreffendheid evaluering——Die energiedigtheid van die batterystelsel van suiwer elektriese passasiersmotors het 'n vinnige toename gehandhaaf.Voertuie met 'n stelsel-energiedigtheid hoër as 115Wh/kg het 98% uitgemaak en die drempel van 1 keer die subsidiekoëffisiënt bereik;onder hulle was voertuie met 'n stelsel-energiedigtheid hoër as 140Wh/kg verantwoordelik vir 56%, wat die 1,1 keer die drempel van subsidiekoëffisiënt bereik het.
China Automobile Centre voorspel dat die stelselenergiedigtheid van kragbatterye vanaf die tweede helfte van hierdie jaar tot 2019 sal aanhou toeneem.Die gemiddelde digtheid sal na verwagting ongeveer 150Wh/kg in 2019 wees, en sommige modelle kan 170Wh/kg bereik.
Evaluering van die doeltreffendheid van voortgesette ryreekstegnologie - Tans is daar voertuigmodelle wat in elke reeks kilometers versprei word, en die markaanvraag is gediversifiseerd, maar die hoofstroommodelle word meestal in die 300-400 km-gebied versprei.Vanuit die perspektief van toekomstige neigings, sal die ryafstand aanhou toeneem, en die gemiddelde rybereik sal na verwagting 350 km in 2019 wees.
2. Bus
Evaluering van tegniese doeltreffendheid van energieverbruik per eenheid vragmassa - die polissubsidiedrempel is 0.21Wh/km·kg.Voertuie met 0.15-0.21Wh/km·kg was verantwoordelik vir 67%, wat die 1 keer subsidiestandaard bereik het, en 0.15Wh/km·kg en laer was verantwoordelik vir 33%, wat 1.1 keer die subsidiestandaard bereik het.Daar is nog ruimte vir verbetering in die energieverbruikvlak van suiwer elektriese busse in die toekoms.
Batterystelsel energiedigtheid tegnologie doeltreffendheid evaluering - die beleid subsidie drempel is 115Wh/kg.Voertuie bo 135Wh/kg was verantwoordelik vir soveel as 86%, wat 1,1 keer die subsidiestandaard bereik het.Die gemiddelde jaarlikse verhoging is sowat 18%, en die koers van verhoging sal in die toekoms verlangsaam.
3. Spesiale voertuig
Evaluering van tegniese effektiwiteit van energieverbruik per eenheid vrag massa-hoofsaaklik in die reeks van 0.20~0.35 Wh/km·kg, en daar is 'n groot gaping in die tegniese aanwysers van verskillende modelle.Die polissubsidiedrempel is 0,4 Wh/km·kg.91% van die modelle het die 1 keer subsidiestandaard bereik, en 9% van die modelle het die 0.2 keer subsidiestandaard bereik.
Batterystelsel energiedigtheid tegnologie doeltreffendheid evaluering-hoofsaaklik gekonsentreer in die 125~130Wh/kg reeks, die polis subsidie drempel is 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg modelle is verantwoordelik vir 89%, waarvan 130~145Wh/kg modelle verantwoordelik is 11%.
Postyd: 16 Oktober 2021